这次全程走了１５０００多公里，约有１１０００多公里的铺装路面，２０００公里的砂石，搓板路，翻浆路，盐硷地；还有几百公里的沙地，泥地，雪地．
铺装路面的确是很难受，低速及高速噪音大（相比较原厂的ＤＵＮＬＯＰ偏公路的ＡＴ胎），而且高于１００公里有时有抖动（也有可能是动平衡没做好）．
砂石，搓板路，翻浆路用ＳＴＴ没的说了，新藏线近新疆的一段碎石，大搓板是爆胎的高发区．但我在那里是常常是１００－１２０跑的；有一段和辆大切同时出发，３００公里可能甩了它１００多公里．
没被压过的盐硷地其实是相当的可怕：那玩意象石头一样硬，边缘还很锋利，很容易刺破侧壁，我试验地跑了几小段，事后看轮胎没什么问题，如果是其他ＡＴ胎，我是不敢试了．不过路上遇到辆用蝎子ＡＴ胎的北京车，他说为了找个ＧＰＳ点，他也硬冲了段盐硷地，后来也没什么事．
沙地性能和其他轮胎没有比较过：在塔克拉玛干沙漠边缘跑了段，有块全是浮沙的地方连陷了５次．其他的地方只要放些气全没问题．
雪地性能还是可以：大雪长下坡有辆用百路弛ＭＴ的切失控撞墙，（为了帮助那车，最后我们几车的人成了朋友，呵呵）．而此时我对轮胎的抓地感觉还是较有信心的，与以往用的ＡＴ没什么相差．
泥地全过的很轻松，这次由于天气，没有什么很极端的泥路．但比我原来的ＤＵＮＬＯＰ的胎是好太多了．
由于这种长途路程长，各种路面全会遇到．我也不可能带着２套８个胎一起上路．我的选择是４个ＣＯＯＰＥＲ的ＳＴＴ再带了２个偏公路的ＡＴ．我在上海－拉萨及敦隍到上海是２个前轮ＡＴ，２个后轮ＭＴ；感觉是噪音略小些，但抖动是完全没有了．而到了拉萨就把前轮也换成了ＭＴ．
这次西藏也曾能看到这样搭配（前ＡＴ后ＭＴ）的当地车，看来有人和我的想法相同．希望能对大家有点帮助． |
发表于 2008-10-16 14:50:07