丰田陆地巡洋舰LC100技术资料汇总

出去兜兜 · 发表于 2008-12-29 00:47:43

刚才小兵版主分给我和老李各人一个任务，就是我写个LC100的驾驶感受，老李写90的，说实话，要我说还可以，写就实在有点难为了，本人的作文水平实在有限，加上一些技术参数也不是很熟，所以，我就尽量写点，大家也将就看看，千万不要和E族上的那些名人、名作比，最多也就给大家以后换车的时候做个参考。
本人驾龄有近15年了，但是玩越野车也就3年多点，但是这3年多的时间换了3辆车，也算是比较骚的，所以这里的老一辈们都给送给我一个黄牛的称号，呵呵，感谢大家，有点惭愧。先后开过路虎神行者、丰田LC90、丰田LC100，最后一辆开到现在也就1年多的时间（期间跑过一次东北和N次坦克基地）。
先介绍下车的配置情况吧：
车型：LAND CRUISER 100GXR4500
发动机：直列6缸 4500
变速箱：5档手动、分时4驱、前轮手动轴头锁
刚接到这车的时候，是一辆完全的素车，估计99%的时间是在柏油马路上跑的。坐上车的第一感觉就是大，真的大，比90要大不少，但是开起来却很轻，不管是方向力度还是刹车和换档都很轻，档位的手感非常清晰。
开上高速公路以后，路感给了我一个惊喜，隔音要比80和90好多了，方向非常精准，可以和轿车比（也是前轮独立悬挂的关系），把速度开到120的时候，风噪感觉很小，车内轻声说话听的很清楚。100码以内的加速还是比较肉的，除非你大脚油门，转速表指针上升到4000以上，过了100以后，感觉动力源源不断，轻点油门，车速可以非常稳健的上升。
如果说是公路驾驶的话，100可能是陆巡系列中最好的了（不算200 ），当然，前提是不改装。
第一箱油的油耗测试：16.5（一半高速、一半市区）
到了上海以后，把车开到张工的修理厂，仔细的做个全面检察及初步维护。结果还是比较另我满意的，全车底盘没有一处漏油，胶套也都没有明显的松动，只有发电机皮带有点老化，还有分缸线需要更换。
第一步维修：
1、换3滤和机油
2、前后桥的齿轮油和变速箱油（也是齿轮油)
3、发电机皮带
4、分缸线和依金火花塞
5、内饰全部清洗、方向盘包了真皮、排档盖包革（原来的磨损了）、再配了副3D的脚垫
6、装了个八重洲8800车台、钻石的馈线和天线。
和原来的3400做了个初步比较：
1、公路操控肯定是比3400提高了很多（主要是稳定性和隔音方面）
2、动力方面：100以内的起步和加速不如3400，100码以上要强过对方
3、底盘方面：明显要比3400粗壮很多，主要是前A臂、后桥、传动轴、分动箱和变速箱
4、刹车：要比3400好很多，主要是因为前轮卡钳是4活塞的
5、内饰：不如3400豪华，空调是手动的，没有巡航，没有坐椅加热，没有电动调整，没有多功能仪表，但是多了个冰箱
6、四驱方面：不如3400，因为是纯手动的，挂4驱还要下车拧轴头锁，和全时的没法比。
7、空间：这不用说啦，肯定是强很多了，哈哈哈
今天先写到这。。。。。

lizyang · 发表于 2008-12-29 09:24:48

黄牛就是黄牛动作快的

我补充一些LC100的驾驶感受
1、相对于LC90霸道，LC100更适合长途的越野
车身强度更高，车身更宽，高速更稳
车辆的设计也更适合高强度长距离越野，例如水箱的位置高高在上，而霸道的是在下面

2、LC100我选的话，会选择4500手动挡
这个是干活的车，4700则是享受型，电子装备太多，我不喜欢
4500的发动机是双皮带（断一根没事），这样的设计------靠谱

3、LC100和LC90比，我的话，优先选90
车身大小合适，另外在近年我都不可能跑得远，90在长兴这种场地比100有优势（车身轻，轴距短）

........

要是我有钱，又有时间，100是不二的选择

下面转一篇介绍文章

陆地巡洋舰诞生于上世纪50年代初，当时日本正处在战后的恢复之中，很多厂商开始生产卡车，而丰田公司除了生产卡车之外还想研制一种4x4小型越野车，并希望以此争取来自政府的订单。初期的丰田吉普只不过是威利斯吉普的翻版，而且也没有威武的名字，仅用BJ20作为车型名称。出于对自己产品的钟爱，时任丰田技术总监的梅原半二给它起了一个比Land Rover更响亮的名字：Land Cruiser，陆地巡洋舰。赢得政府采购的过程不像想象的那么顺利，于是陆地巡洋舰开始了海外市场的拓展，并很快站稳了脚跟。

50年过去了，在不断的改进与完善之中，陆地巡洋舰经历了20、30、40、55、60、70、80、90等升级换代，直至今天的100系列。可以说它承载着丰田50年来积累的工艺和技术经验，始终保持很高的越野能力，舒适性也不断提高，而且还经久耐用，所以赢得了良好的口碑，身影遍布世界各地。

我们试驾的两款车分别是陆地巡洋舰100系列中入门级的4500GX和顶级的4700VX-R，其中4500是直列6缸发动机配5挡手动变速箱，而4700则是V8加5挡自动变速箱。

直列6缸发动机一直是陆地巡洋舰传统的动力配置，突出的特点是扭矩大、平顺性好，但和V8比起来声音还是稍微高了一点。在怠速状态下4700的车内噪声仅为39分贝，几乎是我们测过的最安静的车。即使是急加速，V8发动机的嗓音也很斯文，只不过迅猛的提速要求你立刻集中精力把握住方向。4500的提速能力也不差，取得了和4700一样的成绩，手动变速箱挡位清晰，但为了传递较大的扭矩，各挡齿轮的直径都比较大，惯性也大，要想顺畅地换挡，动作不能太快。

丰田从来都把陆地巡洋舰看做是一辆越野车，只不过因为近年来SUV大行其道，100系列才因其突出的舒适性而与SUV沾上边。4500身上的很多细节都是专为越野设计的。除了高高的坐姿之外，较低的车窗下沿和大面积的后视镜能让驾驶员在越野时对车身周围的情况有更好的把握；中控台上电控的中央差速锁按钮和越野低速挡的操纵杆更是专业装备；电动绞盘也是标配，尽管额定拉力仅为1000公斤，但紧要关头也能助一臂之力；此外，每个乘员都有自己的拉手，并且座椅折叠后都有专门的系带将它们固定住。还有一个细节很有意思：打开收音机时电动天线会自动升起，但为了避免与障碍物剐碰，中控台上单独设了一个按钮来调节天线的高度。

4500拥有一主一副两个油箱，容量分别为96升和45升。驾驶员可以通过仪表台上的开关选择使用哪一个油箱中的油，同时燃油表也随之切换显示它们各自的剩余油量。装备豪华的4700没有副油箱，并且只能使用95号以上的汽油，而不像4500那样可以使用93号汽油。从这一点上你也能看出谁是用来干活儿的，谁是用来享受的。

陆地巡洋舰广受欢迎的一个重要原因就是它很好地兼顾了越野时的通过性和公路行驶的舒适性。平静是在高速公路上最主要的感受，如果不是配备了效果不错的音响，它甚至会显得有些乏味。因为强大的动力把加速超车的过程变得不动声色，你需要经常观察车速表，否则很容易在不知不觉中超速。在山路上驾驶则正好用上了刚刚在测试场取得的经验。充沛的扭矩让你只用一个3挡就能应付绝大多数坡道和转弯，尽管路感模糊，但方向盘很准确。在弯道中只要选准路线，顺着车身的惯性入弯出弯，一切都变得轻松容易。先别得意自己的驾驶技术，真正帮你搞定弯道的是4500和4700配备的全时四驱系统。

手动挡的4500售价为56.8万元，适合用做艰苦环境中的工作车，因为长途跋涉不需频繁换挡，手动变速箱和相对简单的悬挂也能承受较长的保养间隔，而且还有副油箱可增加活动范围。售价69.8万元的4700显然是为了迎合另外一群人，豪华、安全，在拥挤的车流中令人敬畏，带给车主强烈的优越感，偶尔的远足也无所畏惧，保证能提供行宫一样的舒适。

[ 本帖最后由 lizyang 于 2008-12-29 10:49 编辑 ]

老拉 · 发表于 2008-12-29 09:33:43

侧那我本想安排个任务总结各车型的改装感受的，被小兵捷足先登了！

柳岸花明 · 发表于 2008-12-29 09:49:59

顶兜兜！写的通俗易懂

小兵乱开车 · 发表于 2008-12-29 09:57:19

原帖由老拉于 2008-12-29 09:33 发表
侧那我本想安排个任务总结各车型的改装感受的，被小兵捷足先登了！

同意老拉的，学习无忌，一种车型开个帖子，大家讨论车型、改装、性能、常见故障等，图文并茂多好啊。老拉来安排，版主带头写！

justice · 发表于 2008-12-29 10:42:43

黄牛要顶的...

出去兜兜 · 发表于 2008-12-29 11:44:50

说越野之前，先说下改装：
在车拿到以后，其实原本我是没想升高的，最后让我决定升高的是2个原因，第一是原车的弹簧和减震都已经疲软了，整个车身都有点趴，特别是和老李他们去活动了一次，我的车停在他们中间很不协调，像一只趴在地上的蛤蟆一样。第二是原车的底盘高度有点低，我们这里的朋友平时都比较忙，跑超长途旅游的机会很少，大多数是周末抽个空去坦克基地爽爽，如果对坦克基地的地形来说，原车的高度就有点低了，通过性会受到影响。因为100的轴距是2850mm，要比90的2690mm长出不少。所以最后我决定全套换澳洲ARB旗下的OME的2英寸升高悬挂，其中包括：2根前减震、2根加强扭力杆、2根后减震和2根重栽弹簧。
这是第一步的改装，也是我最后悔的改装部分，呵呵。
当全部悬挂件换好了以后，把车开下举升机，整个车身比原先高出了很多，外形上一下子变的威武起来。但是在后面的试车中发现了问题，由于前轮升高，造成扭力杆的支撑角度和原先发生了变化，在公路行驶中，如果路面坑洼比较多的话，就会发生逃方向的问题，在高速公路上如果碰到路面高低比较严重的话，方向也变的难以掌控。就因为这次改装，100的对90的公路优势，从此不再存在。
在这里和大家说明一下，如果你是LC90、120或FJ的话，升高将没有这些问题，因为这几款车的前悬挂虽然和100一样，也是独立悬挂，但是，这几款车是前双A臂加螺旋弹簧，而100是靠的扭力杆。但是也是因为结构不一样，升高后它们的前后高低差会比100要多点。

老拉 · 发表于 2008-12-29 12:00:18

原帖由 小兵乱开车 于 2008-12-29 09:57 发表

同意老拉的，学习无忌，一种车型开个帖子，大家讨论车型、改装、性能、常见故障等，图文并茂多好啊。老拉来安排，版主带头写！

把自己改装分类交待，注明改装件选择的原因和改装的目的。

兜兜负责写LC100，小兵负责LC90，老K负责FJ，香烟负责LC80，无敌兔负责LC120，八哥负责61，Y60不用写了，谁负责小妾自己报名。

负责人写完以后，允许同学们跟贴发表自己的改装情况，并充分讨论。为后来者提供参考。

小兵乱开车 · 发表于 2008-12-29 12:03:49

老李可以负责LC90
我负责小切吧，哈哈，熟啊！

60肯定是你的，哈哈

还有红杉呢！

[ 本帖最后由小兵乱开车于 2008-12-29 12:09 编辑 ]

小兵乱开车 · 发表于 2008-12-29 12:08:16

兜兜写得好，哈哈

打倒升高的100，还是90好！挖哈哈

老拉 · 发表于 2008-12-29 12:27:20

原帖由 小兵乱开车 于 2008-12-29 12:03 发表
老李可以负责LC90
我负责小切吧，哈哈，熟啊！

60肯定是你的，哈哈

还有红杉呢！

红杉是密斯特欧的，但是丫不改啊。。。那奏这么定了，大家赶紧写，年内完工！

出去兜兜 · 发表于 2008-12-29 15:17:21

在对100的初步改装完毕后，过年跑了一次东北，来回7000公里，人和车都对严寒经历了一次考验。在出发之前，做了一次全面的维护，具体如下：
更换原车防冻液，用嘉实多 - 40度的
更换发动机机油，嘉实多极护 0W40的
更换玻璃清洁液，- 25度的（事后证明数据和现实严重不符）
对油路和电路及冷却系统做了全面检查
在大年初二的一早出发，但是刚出上海就发生了一个事故，差点让这次行程夭折。
大家都知道今年的那次雪灾，上海受到的影响虽然不是很大，但也多少有点。年初二的一早装满了衣物和一些备用品，带着LD上路了，由于和香烟拼车前往，我必须先到长兴去接他，所以早上6点就出发了。因为过年的关系，一路上基本没车，但是过了青浦以后，高速公路的两边就堆满了积雪，路面上间歇的有些结冰，但是车辆很少，所以我也基本保持在100-120码的速度。出了上海就进入了申苏浙皖高速，那时候这条高速公路刚刚开通，江苏段我也是第一次走。说一下路面的情况，由于路两边都堆满了积雪，白天太阳出来了以后，气温升高，积雪就开始融化，路面上就像下过雨一样，但是到了晚上，气温下降至0度以下，路面上的那些水就全部结成了冰，因为新修的高速，柏油是刚浇了没多久，路面上冰面的颜色和水是一样的，基本看不出来。当时是早晨7点左右，虽然有阳光，但是气温仍然很低，路面上全是冰，高速上的电子显示牌打出来的限速是每小时20公里。当时为了和大部队会合，我的速度是90左右（自信犯了严重的错误），因为我认为只要不急刹车就没什么问题。当进入吴江段的时候，前面有一座大桥，爬上桥顶后，300米的前方发生了可怕的一幕，中间车道有一辆越野车四脚朝天的横着，左右两边的车道各有一辆大巴横在中间，完了。。。。。。我不敢踩刹车，当时唯一能做的就是，把变速箱从5档先退到3档，但是仅仅就这样退了个档位，车尾已经立刻向右横着甩了过来，我把方向往右顺了点，再踩了一脚油门，车仍然是没有一点反应，继续侧滑，（如果是全时四驱的估计会好点，我这个时候等于是2驱）然后就是一阵猛烈的撞击，只听见呯呯磅磅的声音，这时候心里已经绝望了。。。。。。。
在撞了左边的隔离栏后，360度调了个头停了下来，我打开车门，刚下车就一个趔趄，差点直接摔倒，太滑了，跑到车头前面眼睛扫了一下，好像没什么，不敢久留，生怕后面还有车刹不住撞上来，车还没有熄火，直接先开了再说。这时候LD在旁边总算缓过神来了，嘴也开始埋怨起来，叫你慢点吧，你不听。。。。%·￥#%……%
开了几公里以后，我靠紧急隔离带停了下来，再次查看下，这次给了我个惊喜，除了前保险杠的右侧有点凹陷和掉了点油漆外，别的完好无损，太好了。。。。。简直有点不敢相信，上车和LD一说，她还以为我骗人，自己再下车看了遍，这才放心，这时的感觉比没发生事故还好，哈哈哈。
有了这次事故，后面的一路我都非常小心，再有一次的话，运气就没那么好了。对后面的几千公里我做个概述：
气温环境：0度到-35度左右，即使在最冷的环境下，早上冷车也是一脚着车，也就是启动马达多转几圈。-25度的玻璃清洁液在-10度的时候就冻住了。
结冰路面：我们走了很多东北的山路，在背阴的路面上都是冰面，这个时候要掌握要领，挂上4驱，把速度控制在40以内，稳住油门，（记住！是稳住，不是松，特别是在弯道上，松油就要甩尾，这一甩有可能就掉山下去了）握住方向，一气呵成的完成。
积雪路面：积雪的路要比结冰的要好走，但是有些雪下面也是冰，所以还是小心为好，一般来说，只要挂4驱，控制好车速，减速的时候一定要连续轻点刹车，或者是强制降档（前提也是要有足够的安全距离）就可以了。如果积雪超过30公分，那最好就不要尝试了，估计除了清障车，其它什么车都没用。
在普通的冰雪路面，分时4驱对全时4驱是一点优势都没有的，有刹车稳定系统的会好很多，菠菜同志如果没有这个装置的话，估计那天晚山就掉到雪山下面去了
还有就是: 下雪天尽量不要用雨刷，暖风也不要对着玻璃吹，否则雨刷上会结满冰的，要损坏玻璃。

古墓丽影 · 发表于 2008-12-29 21:43:08

冰雪路面，一定要小心，一定

出去兜兜 · 发表于 2008-12-30 12:06:21

在东北回来后，对车又做了个保养，顺便再检查一下车况，除了保险杠的那点伤之外，其它的一点问题都没有，再一次证明了LC的可靠性。接下来就着手准备对车的第二步改装。
1、双电瓶系统：ARB 双电瓶管理器1300
                        风帆80A电瓶 750
                        丰田原装的电瓶支架  400
为什么要装双电瓶呢，主要是因为LC100的发动机舱太空了，原车就有预留空间，柴油版的出厂配置就是双电瓶，既然这样，那我还是装了吧，至少在跑长途的时候可以防止万一，也可以多点用电设备。后来事实证明我这个改装是正确的，在和小兵去衢州露营的时候，在山顶上我的主电瓶就发生了故障，后来用副电瓶一直支撑到上海。
2、轮胎：cooper stt 285/75/16 的泥地胎4条
其实换这几条轮胎也是我考虑了很久的事情，因为我对原来的普利斯通AT的感觉很好，无论是砂石路面还是公路，都表现的非常好。最终让我下决心换轮胎的原因有2个，1是那么多骚人都换了，不断的在我耳边忽悠，说我的车身和轮胎不协调（升高以后，原尺寸轮胎确实有点小）。2是相对来说还是去坦克基地的次数会比超长途多，在烂泥地里还是cooper的优势大很多。
再说说STT的优缺点吧：（和百路驰AT比较）
胎噪：在20码以下的低速和100码以上的高速，要比百路驰响，其它的速度下差不多，习
         惯了也就好了。
抓地力：在铺装路面上的抓地力要比百路驰稍微差点，但是差的不多，反而在湿滑的公路
            上，STT的表现还要稍微好点（不知道是什么原因，估计是橡胶的软硬关系），
            在泥地里绝对是STT的天下，没有一款AT能比的。
耐磨和耐穿刺：这也绝对是STT的强项了，还没有碰到在正常磨损下，几万公里换轮胎的
综合以上的几点，大家看了以后应该知道自己的选择了吧，我要告诫那些改装经验不是很足的朋友，在你选择改装件之前，应该先确定自己的需要。如果你是以长途旅游为主的，那我觉得你应该换不升高的加强悬挂（原车的还是太软，不耐用），和类似普力斯通或倍耐力的AT胎（比百路驰的要好，百路驰显的很鸡肋）。这套装备也能让你难得到坦克基地里爽爽了，只要掌握好越野技术，也不会轻易陷车的。
3、砂石挡：600
装这个玩意纯粹是个人原因，因为我的引擎盖上被小石子打了很多小坑，比较难看，但我又不想做油漆（本人对是否原车漆有着苛刻的要求），所以就装了这个华而不实的东西，一方面遮丑，另一方面防止继续受损。

小兵乱开车 · 发表于 2008-12-30 12:48:04

沙石档600
真有钱啊，打倒黄牛，要打倒。

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越野第二步改装